ГРИБ Николай Николаевич – д.т.н., проф., акад. АН РС (Я)
ПАВЛОВ Сергей Степанович – д.г.-м.н., доцент, директор
В 2017 г. завершено строительство Амуро-Якутской железнодорожной магистрали от ст. Бамовская до ст. Нижний Бестях. Строительство продолжалось более 40 лет. Дорога строилась этапами и сдавалась во временную и постоянную эксплуатацию тоже поэтапно. Переход из стадии рабочего движения во временную эксплуатацию дороги занимал от трех до восьми лет. Участок от Томмота до Нижнего Бестяха планируют передать во временную эксплуатацию до 2019 г. Участок Нерюнгри–Томмот до сих пор имеет статус временной эксплуатации. Долгие сроки передачи дороги из временной в постоянную эксплуатацию связаны с стабилизационными процессами в основании и в теле земляной насыпи. Высокая деформативность насыпи связана с многочисленными неблагоприятными инженерно-геологическими процессами, которые развиваются в четвертичных отложениях, по которым проложено более половины всей железнодорожной насыпи. Обеспечение эксплуатационной надежности железнодорожных магистралей, построенных в суровых природноклиматических условиях и на мощных осадочных грунтах, является весьма затруднительным и, возможно, основной причиной передачи дороги в постоянную эксплуатацию.
The construction of the Amur-Yakutsk railway from the station Bamovskaya to the station Lower Bestyakh was completed in 2017. The construction lasted more than 40 years. The road was built in stages and commissioned to a temporary and regular operation also by stages. The transition from a stage of a working movement to a temporary operation of the road took from three to eight years. The site from Tommot to Nizhny Bestyakh is planned to be commissioned to a temporary operation until 2019. The NeryungriTommot section still has the status of temporary operation. Long terms of the road transfers from a temporary operation to a regular service are connected with stabilization processes at the base and in the earth embankment. High deformability of the embankment is determined by numerous unfavorable engineering and geological processes that occur in the Quaternary sediments, over which more than half of the entire railway embankment is laid. Ensuring operational reliability of railways built in severe natural and climatic conditions and on thick sedimentary soils is very difficult and is probably the main reason for the difficulties of the road's transfer to a regular operation.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.